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SFD01淮力传动单层内燃动车组
等)。而且动车总体布置的合成重心偏前．对前转向架更不利。因此．今后设计时计算重量应再仔细些，试制时一定要对大小部件作称重并记录，以与设计校核，及时发现和改进。从另一方面讲，在一些轻轨线路不允许过大轴重的情况下。主要部件又无法进一步减重时，可将动车增设一根非动力导向轴，形成1～一2的轴式布置，就可将轴重控制在限度内。②动车控制电线仍是穿管的且填充率偏高，对施工和今后维修不便。③动车辅助电源AC220V巾c24V，7Dc110V4V及电气柜未能统一化处理,[link widoczny dla zalogowanych]，不尽理想。④对南方用车的防大雨结构及北方用车的防严寒处理，二者都应引起重视。⑤动车和拖车转向架分属二种型式，未能统一，有些不便。⑤动车上单设列车供电的柴油发电机组虽然独立性较好，但显得有些繁复，最好能进一步简化，以使总体更紧凑合理,[link widoczny dla zalogowanych]。5．3从制造上讲，这次动车转向架构架焊接质量(由出口加工区干)明显好于其它焊接部件，受到来厂参观的内外宾好评，值得发扬光大。相对而言，车体平整度还不太理想，刮腻子太多，有待改进。而曲面车头利用1：1术模型和数控锤压机研配的方法是行之有效的。进一步还可开发玻璃钢车头，以简化工艺。这次试制中的机加工质量相对地普遍有所提高，特别是液力传动分厂领导重视，严格要求，组织落实，主动克服困难，精工细作，使液力箱最高效率提高了三个百分点，恢复到二十多年前的历史最好水平，为保证动车的牵引性能作出重要贡献。这说明事在人为，只要层层重视，真抓实干，质量必能保证和提高，质量就在自己手中。进一步讲，要真正能在市场竞争中站得稳，就必须全面树立精品意识从内在质量到商品化，争创名牌产品，以优质取胜。5．4这次试制的动车，在总装生产组织中只有一个队伍，无论是进度，还是质量都受到制约，看来已不太适应形势要求。今后宜同时组织几个(至少二个)小分队，每个小分队各承担一台车的作业，既可平行作业提高整体工作效率，又可扩大人员培训面，也有互相竞争和促进。55这次动车组在南昌局运用较为顺利，还与强8有力的售后服务有重要关系。一大批服务人员随车服务,[link widoczny dla zalogowanych]，随时帮助处理问题(现在仍天天有小问题出现)，还要在南方露天雨夜中段停时间内抡修本该在厂内解决的遗留问题。可以说，没有这种售后服务动车组就不可能持续运用。以另一个角度讲，一二列动车组可以这样“保驾护航”，几十、上百列动车组就难于这样办了。因此，从根本上讲一定要在厂内做好工作，严把产品质量，让用户放心，我们自己省心，才可减少外线作战，降低服务成本。56该2000KW动力的动车组动力并不算很富余,[link widoczny dla zalogowanych]，牵引能力仍有一定的局限性，不能任意扩编运用，以免影响应用效果。这一点应引起营销部门的注意。现车能力在2M七4T编组下能满足最高运用速度140km／h，在2M+6T编组下可适应最高速度135km／h，而在2M+8T编组下最高宜用到125km／h。若要真正满足160km／h，必须同时换用功率更大的柴油机和液力箱，实际上就要重新设计动车才行。57鉴于市场需求的多样化，今后单一产品已不可能打天下，而且1999年将是动车组大开花年，其它工厂也将陆续推出多种类型动车组,[link widoczny dla zalogowanych]，用户便有更多的选择，竞争更趋剧烈。例如，长春客车厂与株洲电力机车研究所及昆明铁路局三家为配合中国’99昆明世界园艺博览会客运服务而联合研制的电动车组从98年9月商定协议和签合同到99年4月供车只用了7个多月就做完设计、试制和试验，可见决心之大。因此，要确保我厂的市场占有率和持续发展，我们还应抓住机遇，迎接挑战，不但要巩固现有动车组，也要研究动力分散的载客多的液力传动动车组，并进一步加强开发电传动内燃动车组和电动车组，激流勇进，勇立潮头。